Motor

Les petrolieres guanyen un 31% per cada litre de combustible, és just?

Imprimeix Correu electrònic
Entreteniment - Motor
dissabte, 18 de maig de 2013 23:21

En la dura crisi en la qual està sumida Espanya hauria d'haver-hi certs sectors que deixessin de mirar-se els melics i comencessin a pensar en el conjunt d'un país. Han d'aprendre que si el país va malament, ells aniran pitjor, no ara, però si en el futur. Quan s'entra en un casino hi ha una màxima, la banca sempre gana, bé, doncs podem dir que en entrar en una gasolinera les petrolieres guanyen sempre.

Las petroleras ganan

Com deia, d'aquesta crisi se surt ajuntant esforços. Tant empresaris com a particulars han d'unir forces i apechugar, donar-nos suport i sense posar-nos la traveta. Una gran part dels problemes vénen de la casta política i empresarial amb persones que només volen guanyar mes, estrènyer més, rebregar, i en aquest sac entren les petrolieres.

El transport és primordial i abaratir-ho és bàsic perquè l'activitat torni a regenerar-se. Amb un combustible més barat es podria reduir el preu de la majoria dels productes, la gent agafaria més el cotxe, el transport públic es faria molt més accessible, etcètera etcètera.

Pensaràs que que t'estic parlant, bé, doncs d'una notícia que m'hagués agradat no conèixer i és que les petrolieres guanyen un 31% per cada litre de combustible, una dada superior en comparació del mateix període del passat any. No estem consumint menys gasolina que mai? Com és això possible?

Les petrolieres guanyen sempre, però amb aquests preus més encara

El més important, si el preu del barril de cru Brent ha caigut en el que portem d'any un 6% com és que seguim tenint els combustibles amb una oferta comercial tan elevada. No és comprensible que cada dia costi més i més diners omplir el dipòsit.

Las petroleras ganan

Segons l'últim informe de la CNE, el marge de benefici en el cas de la gasolina és del 31% i si mirem el gasoil és de la meitat, un 15%. Com a mitjana, per cada litre de combustible les petrolieres guanyen 15 cèntims d'euro. Negoci rodó veritat?

Segur que has escoltat parlar de l'efecte dilluns, una curiositat per la qual aquest dia de la setmana és el que registra un menor preu en els combustibles. Casualment, és el dia en el qual també prenen dades els organismes reguladors per avaluar els seus informes. Quina casualitat. La CNE ja va advertir a les petrolieres que aquestes pràctiques haurien d'eradicar-les i a més, que la fixació de preus no és legal.

Aquest últim apartat és, si cap, més important encara perquè l'informe torna a observar una estratègia de fixació de preus comú per a tots dos carburants, amb percentatges diaris de variació similars i coincidència de dies en els quals es registren els preus màxim i mínim del mes.

La demanda de combustible és similar a la de fa 10 anys

Las petroleras ganan

I dic jo, no seria més lògic que aquest marge de benefici es reduís una part i que el Govern també ajudés al fet que el conjunt de la població gaudeixi d'un combustible barat, segur que es pot sortir abans de la crisi si la gent no té por a tirar gasolina.

A Espanya, i si ens comparem amb la resta de la Unió Europea, veiem com el preu abans d'impostos de la gasolina amb 95 octanos és superior a la mitjana ocupant el lloc número set, per sobre dels països més poderosos. En el cas del diésel passa alguna cosa similar, ocupem el lloc 11 de 27.

I vaig a derrocar un petit mite, comprant el combustible a un preu major, no som els que mes car els tenim, per què?. Perquè lluny del que pensem, la càrrega impositiva és inferior a la de la resta de països. Imagina't que damunt tinguéssim els mateixos impostos, l'or segurament seria més barat que el combustible.

Què s'extreu de tot això?

Las petroleras ganan

Doncs molt senzill, que la sagnia ha de detenir-se. No poden existir i conviure aquest tipus d'empreses que segueixen buscant el benefici personal per sobre del col·lectiu. Aquest tipus d'empreses estan dirigides per uns empresaris que en moltes ocasions tenen més aviat poc sentiment per Espanya i els és igual el que ens passi.

No dic que hàgim de fer una revolució, però si que hem de parar-nos un moment i pensar com serà l'escenari dins de 3 o 4 anys i pensar molt si compensa comprar un cotxe convencional o si veient la intranquil·litat a la qual ens estem veient conduïts, mereix la pena buscar altres formes de mobilitat alternativa, com el GLP.

L'entrada Les petrolieres guanyen un 31% per cada litre de combustible, és just? apareix primer en MotorFull.

  



Font
 

Mitsubishi MiEV Evolution II, electrificant una altra vegada Pikes Peak

Imprimeix Correu electrònic
Entreteniment - Motor
dissabte, 18 de maig de 2013 21:32

Sabem que el Pikes Peak 2013 està cada vegada més a prop, i marques com Peugeot van afilant les seves armes a poc a poc. No obstant això, haig de reconèixer que Pikes Peak està suposant un bon laboratori de proves no només per al desenvolupament de cotxe de competició, sinó que també per a esportius elèctrics que podrien utilitzar diversos components per als seus futurs cotxes de carrer. Aquest és el cas del nou Mitsubishi MiEV Evolution II, una evolució de la marca japonesa de l'i-MiEV que electrificarà una altra vegada la mítica muntanya situada en el Colorit, EUA.

Mitsubishi MiEV Evolution II

Sens dubte un dels esdeveniments més atractius de l'any per a les grans marques està suposant any rere any el Pikes Peak International Hill Climb en la seva variant elèctrica o més ecològica. L'any passat, ja vam veure la participació de Mitsubishi amb l'i-MiEV, i de com l'experiència utilitzada en aquest multitudinari esdeveniment va servir per al desenvolupament de Concept Cars com el Mitsubishi CA-MiEV Concept que va ser desvetllat aquest mateix any en el Saló de Ginebra 2013. I com diem les marques ja miren cap a aquest esdeveniment com un bon lloc per publicitarse i també per al desenvolupament de futurs models, per la qual cosa el Mitsubishi MiEV Evolution II és l'evolució natural del model de l'any passat pensat per corregir petits bugs que solen trobar-se en aquest cotxes experimentals, i apea donar un salt qualitatiu i quantitatiu en aquest nou model.

Per a ells, aquest any els Mitsubishi MiEV Evolution II seran conduïts per l'experimentat pilot japonès Hiroshi Masuoka, pertanyent a l'equip de desenvolupament de vehicles de Mitsubishi, mentre que el segon serà conduït per Greg Tracy, sis vegades campió del PPIHC de motos. I dic els perquè la signatura japonesa comptarà amb dues unitats del Mitsubishi MiEV Evolution II. Cadascuna d'elles comptarà amb quatre motors elèctrics (l'anterior model utilitzava només tres), incrementant la potència total de 375 CV fins als 536 CV. A més s'han realitzat fortes millores en el maneig d'aquests models ja que aquests models comptaran amb bateries de ions de liti amb la finalitat de millorar el centre de gravetat, mentre que el control d'estabilitat i els sistemes antibloqueo de frenat també han estat redissenyats. Per descomptat el look final del cotxe ha estat totalment canviat, i ara els dos Mitsubishi MiEV Evolution II s'assemblaran més a un prototip típic de li Mans. Només ens queda per veure el rendiment en viu que podrien tenir aquests espectaculars models que de ben segur desenvoluparan tecnologies per als cotxes de carrer. O això espero.

L'entrada Mitsubishi MiEV Evolution II, electrificant una altra vegada Pikes Peak apareix primer en MotorFull.

  



Font
 

Nissan JukeRide, vols participar en el desenvolupament d'un cotxe?

Imprimeix Correu electrònic
Entreteniment - Motor
dissabte, 18 de maig de 2013 20:02

Quantes vegades has pogut participar en el desenvolupament d'un nou cotxe?. Alguna vegada han escoltat les teves propostes algun enginyer?. Has tingut alguna idea realment interessant que mai t'expliques per què no arriba als cotxes de carrers?. És el moment, sens dubte. Nissan sempre ha estat una marca molt social en tots els aspectes en estar involucrada en esdeveniments com el Nissan GT Academy 2013, però que hi ha de la part mecànica o purament d'enginyeria?. És per això que Nissan ofereix l'oportunitat a tothom (literalment) de participar en el Nissan JukeRide. Un esdeveniment social pensat per a la creació d'un cotxe.

Nissan JukeRide

Sens dubte Nissan és una de les marques que més impacte està suposant al món del motor per les seves grans iniciatives de R+D com el Nissan Garage 56, un concepte que serà atrevit i que descobrirem en els propers mesos. No obstant això, avui estem llests per parlar d'un altre tipus d'atreviment: el Crowd-sourcing Framework sobre el qual es basarà el Nissan JukeRide. En què consisteix aquest atrevit projecte?. Nissan té molt clar que les idees i opinions dels consumidors, a més de ser interessants i ser escoltades, pensen que podrien suposar un pas avanci en el desenvolupament d'un model, ja ben sigui esportiu o no (suposem que així ho serà). I és que mai hem d'oblidar que els cotxes estan per ser conduïts, i gran part de la culpa de l'èxit es deuen als consumidors. Per a això la proposta d'aquest Nissan JukeRide és ben clara: jugarem dos rols ben diferenciats.

  • Rol Primari: Millores (i el control d'aquestes) realitzades per la signatura esportiva Nismo, que com bé sabreu és des de fa uns mesos la signatura esportiva oficial de Nissan.
  • Rol Secundari: Contingut Social, ja que parteix de les proves i dades tècniques que realitzarem seran compartits per Internet per al seu debat o propostes.

Per fortuna per a tots els lectors de MotorFull, assistirem des del principi d'aquest excitant projecte anomenat Nissan JukeRide juntament amb Nismo, i podrem fer-los arribar les vostres inquietuds i propostes de primera mà, ja que com explicarem un altre dia, aquest esdeveniment tindrà dues etapes i no únicament una xerrada tècnica.

Rol Primari

Com dèiem anteriorment, el Nissan JukeRide estarà desenvolupat en dos rols bàsics. I la primera d'ella serà poder comprovar de primera mà el treball que es realitzarà durant els propers mesos sobre el nostre Nissan Juke. Evidentment no sabem si aconseguirem que el Juke tingui tant caràcter com el Nissan Juke Nismo RS que vam veure a Barcelona, però segur que estarà basat en una decisió més popular. Per a això la missió serà molt clara: tant jo mateix (que assistiré al Nissan JukeRide) com Nismo juntament amb la comunitat #JukeRide, realitzarem una sèrie de propostes per a la creació d'un cotxe únic basat en el Nissan Juke, i per a això podrem realitzar tot tipus de modificacions que aniran des del motor fins al xassís. I per poder afinar al màxim la posada del nostre Nissan Juke, comptarem amb l'ajuda d'un helicòpter elèctric teledirigit replet de sensors que seguirà al cotxe i estarà associat a ell de forma sense fil.

Evidentment el nostre cotxe també anirà replet de sensors, així com un array de bateries disposades per interconnectar tot tipus d'elements electrònics que vulguem per al desenvolupament necessari en aquest Nissan JukeRide. A més el nostre cotxe tindrà antenes que rebran i emetran tota la informació que rebrà tant l'helicòpter com el cotxe. D'altra banda, el Juke no comptarà amb seients posteriors per permetre l'allotjament de múltiples dispositius elèctrics per a la recopilació de dades des de l'helicòpter elèctric teledirigit (que comptarà amb capacitat de vol autònoma) i del cotxe, per posteriorment ser transmesos al centre de comandament, per cridar-ho d'alguna manera. La informació disponible serà la telemetría, la temperatura dels pneumàtics i la seva pressió, les rpm del motor. Aquí no acaba la cosa, ja que també recopilarà dades biomètriques provinents del conductor i per descomptat vídeo en directe per a la seva posterior anàlisi. Desgraciadament no totes aquestes dades seran compartits a la Comunitat #JukeRide, però us farà arribar una idea del que tenim entre mans.

Rol Secundari

Evidentment tot el projecte Nissan JukeRide és del mes interessant, però sens dubte poder comptar amb la Comunitat #JukeRide és un pas més que interessant. I és que les idees en referència a aquest projecte podrien ser múltiples: per exemple se m'ocorre una pantalla holografia situada prop del parabrisa per a poder súper posar la imatge que tenim de la pista pel que fa a la imatge que l'helicòpter és capaç d'oferir. O per exemple utilitzar l'helicòpter a manera de radar per adquirir dades importants dels rivals com la seva velocitat o trajectòria, i així poder completar un mapa virtual per saber on està el rendiment del nostre cotxe. No sé, se m'ocorren moltes idees, però penso que la fortalesa d'aquest projecte té a veure amb les propostes d'aquesta anomenada Comunitat #JukeRide, per la qual cosa seria interessant i necessari conèixer les vostres propostes per fer-les-hi arribar a tot l'equip Nismo que estarà present en el Circuit de Silverstone els dies 1 i 2 de Juny.

I aquesta només serà la primera fase del Nissan JukeRide, ja que la segona fase es realitzarà en el mític Circuit de li Mans. Però això us ho descobrirem la setmana vinent. Esperem les vostres propostes pel Juke quant davant, bé sigui per Twitter (amb l'hashtag #JukeRide), Facebook o amb els comentaris que podeu deixar just sota. Tant Nissan com jo esperem que aquest projecte evolucioni per ser mes efectiu i rellevant. Una idea molt interessant que no hauríeu de deixar passar. O és que no et fa il·lusió formar part d'aquest projecte?.

L'entrada Nissan JukeRide, vols participar en el desenvolupament d'un cotxe? apareix primer en MotorFull.

  



Font
 

Història del Mercedes Classe S, més de 100 anys de luxe sobre rodes

Imprimeix Correu electrònic
Entreteniment - Motor
dissabte, 18 de maig de 2013 18:27

Des de fa anys, Mercedes Benz està considerada com una de les marques clàssiques en això de poder expressar el luxe sobre rodes d'una manera tan clara, i després de la desaparició de Maybach, la presentació del nou Classe S era tota una declaració d'intencions. És per això mateix que hem volgut fer un petit repàs a la història del Mercedes Classe S.

Historia del Mercedes Clase S

Però per poder arribar al nivell de perfecció que hem pogut veure en aquesta nova generació de la Classe S, cal remuntar-se més de 100 anys en el temps per poder admirar al Mercedes-Simplex 60 CV de 1904, el primer model de luxe creat per Daimler i Maybach i que encara avui segueix sent el màxim estendard del luxe sobre rodes made by Mercedes. Aquest és el model amb el qual arrenca la història del Mercedes Classe S. I que millor que arrencar amb aquest vídeo que no et pots perdre, un perfecte resum del que és la Classe S per a Mercedes Benz:

En total, la gamma de luxe de Mercès es compon de 14 generacions que sempre s'han caracteritzat per marcar una fita en la indústria. Per ser els artífexs de portar el luxe de casa al cotxe i a més, innovant. Van ser els primers a posar un vehicle de luxe a competir i ho van fer guanyant carreres.

Saps d'on ve el nom de Classe S?

La denominació Classe S no es va començar a emprar en els vehicles d'alta gamma de Mercès fins a l'any 1972, quan es comença a usar l'abreviatura de Sonderklasse, que en alemany significa en una altra classe. Una paraula que pot ser la que millor defineixi a aquests models.

Historia del Mercedes Clase S

El primer sedán de Mercedes Benz a emprar la denominació S va ser la sèrie 116 i comptava amb elements que fins avui no estaven presents ni com a opció, cas de l'ABS, que va acabar sent de sèrie en tots els cotxes. A més, comptava amb un tanc de combustible a prova de cops i uns fars més grans.

Historia del Mercedes Clase S

Però potser el que molts recordarem és el W 140 de 1991, un vehicle que va ser dissenyat des del principi per oferir el màxim confort gràcies a unes dimensions enormes i a unes finestres amb doble cristall per reduir el soroll que entrava a l'habitacle.

Seguint amb les evolucions, el W 140 va incloure l'ESP, l'assistència al frenat BAS i motors V12 i V8 que es van convertir en els somnis humits de molts pares de família.

Historia del Mercedes Clase S

El W 200, que es va presentar en 1998 va suposar un salt qualitatiu espectacular gràcies a la suspensió pneumàtica Airmatic amb control electrònic, a l'Activi Bodi Control, que redueix el balanceig en les corbes i al sistema de tracció total 4MATIC, que era opcional.

En 2002 es va introduir la tecnologia Pre-Safe que preparava al cotxe davant una possible col·lisió ajustant el seient i el cinturó de seguretat per minimitzar al màxim les lesions produïdes per un accident.

Historia del Mercedes Clase S

Arribem a l'any 2005 quan es va presentar la que fins a fa una setmana era la generació actual del Classe S, el 221. Aquest model comptava amb diversos sistemes revolucionaris, cas del Night View Assist, per veure en la foscor, Blind Espot Assist, Lane Keeping Assist i l'indicador de velocitat máxíma. A més, el sistema Pre-Safe es va actualitzar per incloure una funció de frenat parcial automàtic

Però com t'he dit abans, la història del Mercedes Classe S no es pot entendre si no fem una ullada als anys 20-30-50 i és per això que aquesta és la llista completa de les 14 generacions del màxim exponent del luxe sobre rodes, les berlines de representació de Mercedes, la qual cosa ara coneixem com a Classe S:

  • Mercedes-Simplex 60 hp de 1904
  • Mercedes-Benz Nürburg (W 08, 1928-1933).
  • Mercedes-Benz 770 ‘Grand Mercedes’ (W07, 1930-1938)
  • Mercedes-Benz 300 (W186 / W189, 1951-1962)
  • Mercedes-Benz 220 (W180, 1954-1956)
  • Mercedes-Benz 220 ES (W111, 1959-1965)
  • Mercedes-Benz 600 (W100, 1963-1981)
  • Mercedes-Benz 280 SEL 3.5 (W108, 1965-1972)
  • Mercès-Benz S-Class W116 sèries (1972-1980)
  • Mercès-Benz S-Class W126 sèries (1979-1991)
  • Mercès-Benz S-Class W140 sèries (1991-1998)
  • Mercès-Benz S-Class W220 sèries (1998-2005)
  • Mercès-Benz S-Class W221 sèries (2005-2013)
  • Mercès-Benz S-Class W222 sèries (2013-)

Com veus, no mancada ni un i es pot veure com l'evolució ha estat espectacular. Només he tingut l'oportunitat de pujar-me en un Classe S, en concret la variant AMG, i haig de dir que va ser un dels millors viatges que he pogut fer abordo d'un vehicle. Comoditat i esportivitat embardissats en una berlina que significa com poc uns altres poden expressar el luxe sobre rodes.

Des del final de la Segona Guerra Mundia, Mercedes ha venut més de 3,5 milions de vehicles topi de gamma a tot el món, la qual cosa atorga el títol al Classe S del vehicle de luxe més venut. Aconseguirà mantenir el nou Classe S aquest títol?

Historia del Mercedes Clase S Historia del Mercedes Clase S Historia del Mercedes Clase S Historia del Mercedes Clase S Historia del Mercedes Clase S Historia del Mercedes Clase S Historia del Mercedes Clase S Historia del Mercedes Clase S Historia del Mercedes Clase S Historia del Mercedes Clase S Historia del Mercedes Clase S Historia del Mercedes Clase S Historia del Mercedes Clase S Historia del Mercedes Clase S

L'entrada Historia del Mercedes Classe S, més de 100 anys de luxe sobre rodes apareix primer en MotorFull.

  



Font
 
<< Inicia < Anterior 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Següent > Final >>

Pàgina 1 de 1872

Com funciona WikiNotícia?

WikiNoticia es un sistema combinat d'algorismes i persones, que adapta notícies d'altres idiomes al català / valencià, de manera iterativa. Això vol dir que algunes de les notícies poden contenir expressions o paraules incorrectes. Per això els nostres administradors i usuaris (alhora lectors) editen contínuament les notícies per corregir aquestes errades. D'aquesta manera i en molt poc temps, obtenim articles d'alta qualitat.

Només cal que et registris, entrar el nom d'usuari i contrasenya, i ja seràs capaç d'ajudar-nos a crear una gran font d'informació en català! Pots veure ací les preguntes més freqüents sobre com editar notícies.

Registra't i ajuda'ns a millorar