Motor

Fa una mica més d'un mes et vaig explicar que Mitsubishi havia hagut de detenir dràsticament la fabricació dels seus models enchufables, en concret l'i-MiEV i l'Outlander Plug-In Hybrid, un model que provem fa molt pocs mesos. Però avui hem sabut que Mitsubishi reprèn la fabricació d'aquests models en haver solucionat el problema amb les bateries.

Recordem que el problema va afectar a tan sols dues bateries que van produir sengles incendis sobtats i mai instantanis. Les sospites inicials van apuntar a l'empresa encarregada de la fabricació de les bateries, Lithium Energy Japan, que va canviar el seu procés de producció al desembre. En aquest moment els responsables ja tenien en el cap que un component podria estar en mal estat. Doncs efectivament.

El problema radicava que l'interior de la bateria es contaminava per un defecte en l'estructura interna de la mateixa, la qual cosa va permetre la contaminació per part d'elements microscòpics. El procés de fabricació s'ha tornat a canviar i ja han eliminat i solucionat aquest problema.

Ara que Mitsubishi reprèn la fabricació dels seus models enchufables, anem a parlar de les importants expectatives que tenen amb aquests models. A partir de setembre de 2013, la planta de Nagoya, on es fabrica l'Outlander PHEV duplicarà la seva producció passant de 2.000 unitats al mes a 4.000. A més, la producció es veurà reforçada amb la instal·lació de la bateria i del motor en una sola línia de treball, la qual cosa agilitarà molt l'assemblatge final i es podran aconseguir aquestes 4.000 unitats menusales.

Mitsubishi té grans plans per als seus models elèctrics o híbrids enchufables i segur que a partir d'ara cuidaran molt mes qualsevol minúscul canvi en el procés de fabricació dels components per evitar-se aquesta mala premsa, el dubte sobre la seva capacitat de fabricar vehicles elèctrics i el seu compromís amb aquesta tecnologia. A dia d'avui està tot solucionat i tan sols hem d'esperar al fet que comencin a vendre'ls en la resta del món.

L'entrada Mitsubishi reprèn la fabricació dels seus models enchufables apareix primer en MotorFull.

No hi ha dubte que aquest any és l'any dels hypercars donada la seva massiva aparició durant el passat Saló de Ginebra 2013. De fet molts d'ells ja comencen a seguir la tendència híbrida que fa ben poc era poc menys que impensable. És per això que l'Infiniti Hybrid Sport, serà un model esportiu basat en l'esperit dels Emerg-i i els Essence de 2009, i que en aquest cas servirà per acontentar a tots aquells compradors asiàtics que busquen un model exclusiu però que també es preocupi pel medi ambient.

És cert que Infiniti ja va albirar un futur més ecològic com va ocórrer en el seu moment amb l'Essence en el 2009 i més tard amb l'Emerg-i, però és evident que els temps han canviat i la tecnologia disponible avui dia va progressant i cada vegada és més assequible. Evidentment no només Infiniti pensa d'aquesta manera, però la determinació en l'empresa japonesa ha augmentat cap al suposat Infiniti Hybrid Sport gràcies als nous potencials clients asiàtics, tal com ha reconegut el Cap d'Infiniti, Andy Palmer:

Aquests clients són àmpliament coneguts com a "petits emperadors", gent que solen saber el que realment volen. És per això que un cotxe com el Tesla, però amb una major flexibilitat, seria perfecte.

Evidentment estaríem parlat d'un model més pràctic ja que el bi-plaça amb motor posterior basat en un motor Lotus d'1,2 litres juntament amb els dos motors elèctrics que tenia l'Emerg-i i els seus 402 CV no seria tan pràctic. Com tampoc l'Infiniti Hybrid Sport seria un model híbrid amb motor V6 de 3,7 litres juntament amb un altre elèctric capaç de produir uns 592 CV que tenia l'Essence. Un altre dels aspectes que s'ha descartat per l'Infiniti Hybrid Sport és un tren de potència basat en el Nissan GT-R ja que "simplement no seria propici per Infiniti", segons el propi Palmer, al que va afegir que:

De moment hi ha un munt de temes que hem de tractar com el soroll, les vibracions o la rigidesa. El nostre objectiu seran clients que no vulguin veure's compromesos, per la qual cosa hem d'assegurar-nos de lliurar-los el millor de tot.

D'altra banda cal recordar que l'Infiniti Hybrid Sport serà un dels models més ambiciosos per part d'Infinti, ja que la signatura de luxe japonesa volen augmentar les vendes anuals en el 2020 aconseguint les 500.000 unitats venudes a l'any. És per això que no ens sembla estrany que Infiniti s'hagi aventurat a ser uns dels sponsors del Xarxa Bull Formula 1 Team. Alta tecnologia que arribarà en els propers anys, encara que encara no sabem quan.

L'entrada Infiniti Hybrid Sport, l'esperit dels Emerg-i i Essence torna apareix primer en MotorFull.

Sembla que el dia d'avui se centra en Renault, o millor dit, en el seu departament de competició adaptat als vehicles convencionals, els coneguts com RS de Renault Sport. L'arribada de Nismo a Nissan, el seu etern company de viatge, està fent fer un volt de rosca al concepte esportiu aplicat a vehicles que no haurien de tenir aquesta denominació, cas del Juke Nismo. Bé, en Renault no es volen quedar enrere, i estan treballant en un Renault Captur RS.

Estan treballant sense data límit, sense saber si el projecte tirarà endavant. No està descartat però tampoc confirmat. Com a producte de màrqueting aquest tipus de SUV Compactes i amb un toc esportiu estan causant sensació. Aquests SUV amb tracció davantera i de la grandària d'un compacte tenen un gran nínxol de mercat gràcies a l'arribada, fa uns quants anys, del Juke, i ara cap fabricant vol perdre un tros del pastís. Hi ha models de Ford, Opel, Chevrolet, Renault, Peugeot...

El que avui ens ocupa és el Renault Captur RS, un model que podria ser molt interessant i que no hauria de suposar molts problemes a l'hora de la seva fabricació. No obstant això, seria tan simple com adaptar el Clio RS al Captur, un model amb el qual comparteixen molts elements. Estaríem davant un Clio RS una mica més alt i amb un estil únic, diferenciat de la seva competència i amb el qual podrien crear un vehicle amb el qual enamorar a tota una generació de clients que busquen un SUV compacte que ofereixi una mica més. Aquesta podria ser la perfecta definició del Renault Captur RS.

Això ho hem pogut saber en unes declaracions realitzades per Christophe Pejout, el director del projecte del Captur, en les quals dóna a entendre que li agradaria veure un model RS del Captur i que podria equipar moltes parts de l'actual Clio RS, cas de les suspensions, el motor i la caixa del canvi. Tot això fàcilment adaptable perquè comparteixen plataforma.

Hi ha una altra possibilitat, i és que no sigui tan radical com un RS, simplement un model esportiu amb un cognom il·lustre i que es quedi amb un motor d'1.2 litres TCE Turbo i no amb l'1.6 i 200 cavalls del Clio RS.

No és gens segur que arribem a veure el Renault Captur RS en el curt termini, però tot fa pensar que no és desgavellat i que la marca gal·la podria llançar un producte diferent. Això si, Pejout ja es va avançar a anunciar que tan sols considerarien crear un Renault Captur RS si el model original té un bon nombre de vendas. Sinó, no ho veurem.

L'entrada Renault Captur RS, el perfecte rival del Juke Nismo apareix primer en MotorFull.

Les xifres de vendes de cotxes d'ocasió en l'estat espanyol no podrien ser millors. Fins i tot, segons les últimes dades que disposem, al demanda està superant a l'oferta actualment al nostre país. Les xifres corresponents al passat mes d'abril ja han estat publicades i segons podem veure, les vendes han crescut en el que portem d'any (quatre primers mesos) un total del 8,9% amb 558.054 unitats.

Segons les dades que ha publicat l'Institut d'Estudis d'Automoció (IEA), la demanda per cotxes d'ocasió amb menys de deu anys d'antiguitat ha crescut un 2,1% amb un total de 271.389 unitats. Aquest és un barem molt bo per comprovar la situació del mercat de l'automòbil en l'estat espanyol. La gent busca cotxes d'ocasió en bon estat amb un preu assequible abans de pensar-se si vulgui comprar un cotxe nou.

Deixant a un costat la situació del mercat de cotxes nous, la major pujada en el segment dels cotxes d'ocasió l'ha experimentat els vehicles amb menys de tres anys d'antiguitat, han crescut un 33%. D'altra banda, els de 3 a 5 anys han caigut un 23,9% mentre que els de 5 a 10 anys han crescut un 5,8%, la qual cosa no està gens malament.

Quant al preu mitjà que s'ha pagat per un cotxe d'ocasió en l'estat espanyol, s'ha situat en els 10.517 euros, és a dir, un 2,3% menys en comparació del mes de març. Actualment en l'estat espanyol el ràtio de vendes se situa en els 2,3 cotxes usats per cada cotxe nou venut. Superem a Alemanya la ràtio del qual està en els 2,2 cotxes d'ocasió. Almenys li guanyem als alemanys en alguna cosa.

Dades: Faconauto.

L'entrada Les vendes de cotxes d'ocasió en l'estat espanyol continuen amb el seu creixement imparable apareix primer en MotorFull.