Motor

Toyota Racing Development, més coneguda com TRD, ha presentat un paquet de millores i accessoris per al nou Lexus IS 2014 amb el qual poder donar-li aquest toc extra d'elegància i esportivitat del que manca el model de sèrie. Lamentablement, de moment es tracta d'un paquet de millores exclusiu per a Japó. No hi ha indicis que vagi ser comercialitzat fora del país nipó.

Estèticament, aquest Lexus IS 2014 personalitzat per TRD rep un nou kit aerodinàmic compost per un spoiler davanter, uns faldones laterals revisats, un difusor i alerón posterior, així com un nou alerón posterior instal·lat just damunt del maleter. De forma opcional, totes aquestes novetats es poden incrementar al costat d'unes noves llandes d'alumini forjat de 19 polzades així com un nou sistema de fuita esportiva de quatre sortides.

Si ja són bastants les millores que TRD ha introduït en aquest model de Lexus, la cosa no acaba aquí ja que també ha tocat la mecànica del cotxe. S'ha instal·lat una nova suspensió esportiva amb molls i amortidors de millor rendiment en corba. En paraules de TRD, gràcies a aquesta nova suspensió s'espera que el maneig i adreça del Lexus IS 2014 millori notablement.

Per cert, pel que fa al motor i la transmissió, aquesta roman sense canvis, per la qual cosa la potència, parell motor màxim, acceleració i velocitat punta segueix intacta. Només s'ha millorat l'experiència de conducció del cotxe.

Com ja he dit a l'inici de l'article, de moment es tracta d'un paquet de millores exclusiu per a Japó. Allí es pot adquirir a un preu de 437.700 iens, uns 3.700 euros al canvi actual.

L'entrada TRD posa de punt en blanc a un Lexus IS 2014 apareix primer en MotorFull.

A dia d'avui, Hyundai és el segon fabricador d'automòbils en l'Índia, no obstant això, compta amb diversos buits buits en la seva gamma que deu solucionar al més aviat possible si no vol cedir terreny davant altres marques del sector que han entrat amb molta força en aquest país. Un d'aquests buits és que la marca manca d'un SUV compacte.

A través del seu blog oficial, Hyundai ha confirmat els seus plans d'introduir al mercat un nou SUV de grandària compacta així com un nou monovolumen. Tots dos models arribarien al mercat en algun moment de l'any 2015. S'espera que els dos nous models siguin muntats sobre una plataforma totalment nova per reduir costos i així oferir un producte una mica més assequible.

Tant aquest nou SUV compacte així com aquest monovolumen, seran desenvolupats conjuntament per Hyundai i Hyderabad, una companyia amb seu en l'Índia. Aquesta última empresa serà l'encarregada de transmetre a Hyundai les necessitats de la població local així com el tipus de disseny que més agrada en un país emergent tan important com és l'Índia.

De moment Hyundai comenta que no ha pres cap decisió sobre la mecànica que utilitzaran tots dos models però si sabem que comptarà amb una selecció de motors de gasolina i diésel.

D'altra banda, recordem que Hyundai també està treballant en un nou sub-compacte denominat amb el codi intern de BA i que segons la marca, donarà lloc a un nou segment al mercat. S'espera que estigui situat entre l'Hyundai i10 i l'i20.

Nota: La imatge correspon a l'Hyundai Curb Concept, un prototip de SUV que la signatura sud-coreana va desvetllar l'any 2011 durant el Saló de l'Automòbil de Detroit.

L'entrada Hyundai vol omplir un buit buit en la seva gamma amb un SUV compacte apareix primer en MotorFull.

No han passat ni 24 hores de la presentació oficial del Porsche 918 Spyder i sense tenir totes les dades, perquè falten alguns, avui em vaig a fer ressò de com cal conduir-ho, o millor dit, com ens van a deixar conduir el nou supercoche de Porsche. La marca ens ha reservat fins a cinc maneres perquè els adaptem a les condicions, ja sigui de la via, de nosaltres, o de les necessitats que tinguem. És per això que el Porsche 918 Spyder és un 5x1, cinc cotxes en un només.

Porsche 918 Spyder com a vehicle totalment elèctric

Si volem un cotxe esportiu amb el qual puguem recórrer un bon nombre de quilòmetres sense gastar un euro en gasolina, el 918 Spyder és el nostre cotxe. Si la resta d'oponents no permeten recórrer molts quilòmetres, amb aquest tindrem fins a* 30 quilòmetres d'autonomia fins a arribar per fi de les bateries. Amb l'impuls dels dos motors, el Porsche 918 Spyder es conforma amb uns 280 cavalls, 130 en l'eix davanter aproximadament i 156 per al darrere.

En aquesta manera 100% elèctric el 918 Spyder funcionaria com un tracció total permetent-nos accelerar de 0 a 100 km/h en una mica menys de 7 segons i l'única limitació, a part de l'autonomia, és la velocitat màxima, que serà de 150 km/h. Gens malament per a un elèctric, encara que això si, l'autonomia és molt justa i tan sols ens servirà per no consumir gens de gasolina en ciutat, més enllà d'aquest terreny, podríem dir que no té molt sentit salvo per lluir.

Manera Hybrid, on es combina el clàssic amb el més nou

El 918 Spyder té en aquesta manera híbrida la seva veritable raó de ser, més enllà de les prestacions. Si bé pensaràs que el comprador d'un vehicle com aquest només ho vol per córrer, segur que agrairà que pugui usar-ho per una mica més. I aquest una mica més es pot aconseguir amb aquesta manera que combina les bondats de l'espectacular propulsor V8 amb 4.6 litres i 570 cavalls de potència amb el sistema elèctric.

La premissa en aquesta manera és aconseguir una barreja perfecta entre prestacions i consum. No sabem més peculiaritats d'aquest funcionament, però entenem que el cotxe està alguna cosa descafeïnat i que perd una mica d'arpa en honor d'un consum més ajustat. La prioritat la tindria el sistema elèctric que estaria ajudat per l'enorme V8, però tan sols com a suport. En aquesta manera és fonamental la recuperació d'energia en les frenades.

Sport Hybrid, pel qual vulgui una mica més de prestacions sense renunciar als consums

Però si volem revertir aquesta relació, haurem de seleccionar la manera Sport Hybrid en la consola central. Amb aquesta configuració tindrem al V8 com el director de l'orquestra, mentre que els motors elèctrics es dedicaran a recolzar el funcionament per buscar les millors prestacions.

Amb aquesta manera ens importa un pebrot el consum, només s'ofereix acceleració, prestacions i velocitat en el pas per corba. Tot perquè el conductor realment noti del que és capaç el Porsche 918 Spyder. No és el més radical possible, ja que segueix havent-hi una petita concessió a la reducció de consums, però és on el 918 Spyder comença a mostrar el seu ADN.

Manera Race Hybrid, el lloc en el qual el 918 Spyder comença a sentir-se volgut

887 cavalls. Això és el que tindrem sota el nostre peu si trepitgem el pedal dret amb totes les nostres forces. Ja no només s'esprem els tres motors fins que no puguin donar més, sinó que la transmissió PDK amb doble embragatge i el sistema de tracció semi-total, s'ocuparan de deixar-te pegat al seient i que no puguis deixar de somriure.

Oblida't de consums, en aquesta manera el 918 Spyder és gairebé tan feliç com el seu propietari. El cotxe ensenya per què ha causat tanta expectació al llarg de tots aquests anys de creació, de dur treball. Tot, perquè pujar-te a ell sigui el millor que et pot passar en el dia, en la setmana o en tota la teva vida. Però, I si encara vull més?

Funció Hot Lap

Reconeix-ho, fins a aquesta última manera no semblava que estiguéssim parlant del Porsche més ràpid dels últims anys. I si amb la manera Race Hybrid podríem donar-nos per satisfets, el fabricant alemany té guardada una petita sorpresa per tots aquells que busquin ser els millors en un circuit a una volta.

Dins de la manera Race Hybrid, i tan sols en aquesta manera, podrem seleccionar la funció Hot Lap que espremerà tots els elements del cotxe per ser el més ràpid a una sola volta. Es necessiten les bateries ben carregades i una ment capaç de conduir al 918 Spyder fins als seus límits teòrics, per damunt gairebé de les regles de la pròpia física. Amb aquesta manera activada és amb el qual es pot passar de 0 a 100 km/h en 2,8 segons i fer un volt al vell traçat de Nürburgring en 7:14.

Aquests són les cinc maneres de funcionament del nou Porsche 918 Spyder, cinc raons més enllà de la lògica que has de plantejar-te en adorar aquest cotxe per la resta de la teva vida.

L'entrada MotorFULL Verda: Porsche 918 Spyder, cinc maneres de conducció per governar-los a tots apareix primer en MotorFull.

Mentre a Europa ja és una constant l'ús de motors diésel, de baixa cilindrada en tant que sigui possible, els usuaris americans estan dividits davant l'ús de motors de gran cilindrada o els nous motors de baixos consums, al costat dels també nous models urbans que lliuren una gran economia en combustible. Els preus cada vegada més elevats de la gasolina, fan pensar si val la pena seguir mantenint un motor V8, que ofereix la mateixa versatilitat que un motor d'1 litre.

Anem a establir algunes diferències d'ús. Mentre aquells que ens llegeixen des de Sud-amèrica preferiran els motors diésel o en defecte d'això de baixa cilindrada, aquells que habiten a Mèxic estan dividits entre els quals prefereixen l'ús de 6 i 8 cilindres en els seus motors. A Argentina podrem trobar un percentatge molt alt de vehicles impulsats a GNC (gas natural comprimit) que ha estès el seu ús des de fa molts anys, sent el país pioner a usar-ho d'aquest costat del món.

En mercats com el de Veneçuela, on el cost de la gasolina no és un problema major, abunden encara els grans motors V8. El parell motor i la potència d'aquests motors, sens dubte són una factor d'importància per als usuaris veneçolans; no dir ja que el factor dels preus irrisorios que es paguen en l'estació de servei també influeix en la decisió. Si parlem de Mèxic, l'altre gran mercat a la zona, l'arribada de vehicles més estalviadors xoca contra aquells que segueixen pensant que val la pena el sacrifici de mantenir els motors d'alta cilindrada, una influència que s'accentua amb la proximitat d'EUA i els seus models V6 i V8.

La realitat és que la diferència en consums és de gairebé el triple a favor d'un model de quatre cilindres, si és que el vehicle s'usa en un context normal d'ús, és a dir, simplement desplaçar-nos d'un punt a un altre. Per a això, un motor d'1.2 o 1.4 litres dóna el mateix servei que un V8, estalviant una important quantitat de diners per setmana o per mes. De manera paral·lela, els nous híbrids lentament estan creixent en països com Mèxic, encara que "extrañanamente" els diésel mai han tingut un enlairament definitiu.

Si em preguntes a mi, ja tinc la meva opinió formada. Els V8 són poderosos i amb un gran so de motor que inflama fins a a el més fred; els V6 poden arribar a competir amb ells, sobretot els més recents. Però a l'hora de la veritat, a l'hora de fer comptes i revisar el pressupost destinat a combustible, els motors petits guanyen en tots els fronts, com en gairebé tothom.

L'entrada Cotxe amb motor gran o amb motor de baixa cilindrada? apareix primer en MotorFull.